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关于石磊的参赛资格问题总算是瓜熟蒂落了，由于对于本次报名参加雷诺方程式比赛的车队没有太大的损害，毕竟雷诺本年度的比赛已经接近收官阶段了，他们都不认为石磊对他们能够产生什么威胁，因此当赛车节的主办方以及中国汽联征询他们意见的时候，他们基本上都很大度的选择了无所谓。
其实原本是不需要征求他们的意见的，但是作为一项多站的赛事，而且石磊的参赛资格---也就是c级职业驾照是六月的时候才拿到手的。另外还有一个原因，那就是石磊这次赛车节同时报名了两项赛事，这在历史上也算是很罕见的，或者说几乎没有。不过这倒是不违背赛会的规则，因为没有一条规则规定了不允许同一名车手同时报名两项比赛，即便许多车手都具备在房车以及方程式赛车之中夺冠的实力，他们也不会这样去干，那是一件非常吃力不讨好的事情。
因此中国汽联虽然非常希望看到石磊在方程式赛场上的表演，是否跟他在房车赛上同样抢眼，但是还是本着免于争议的态度，征询了那些车队的意见。
而车队方面，这些人觉得于理于法石磊都有参赛资格，而且他们听说了石磊在ccc场上的抢眼表现之后，也并不觉得石磊立刻转战方程式就能取得很好的成绩，特别是在观看了石磊的比赛录像之后，他们甚至于都觉得石磊是个野路子出身的选手，根据石磊的资料也显示如此，因此基本上是每支车队都同意了的。
于是中国汽联就和泛珠三角超级赛车节的赛会一同署名给石磊发来了确认函，告知他参赛资格可以给他，但是可能不给他计算积分，询问他是否同意。
确认函发来的时候，法兰克正好也回来了，带回来一个让王茜高兴的消息----也就是宝马公司同意用在中国的合资企业华晨宝马的名义赞助王茜地车队的引擎的消息。当他看到这封确认函之后，只是回电询问了中国汽联一个问题之后。就毫不犹豫的同意了确认函上的问题。
法兰克询问中国汽联的是，不计算成绩无所谓，但是这场比赛是否算在石磊从c照申请b照的比赛场次之中，因为拿到正式c照之后必须至少参加五场重要比赛，才能获得申请b照的资格，而能否拿到b照，与石磊来年的征程有很大的关系，说白了，石磊能否申请国际汽联地职业驾照，就完全取决于他是否具有国内的b照了。这是个界限的问题。绝对不容忽视。
千万不要小看国际汽联的职业驾照资格问题，没有它地话，一名车手说起来虽然可以参加国际比赛，比如说f3的比赛。可是是没有资格参加f3的冠军赛的。冠军赛和锦标赛，虽然看起来只是名称上地区别，而且只是普通地翻译，正规的说法。冠军赛指的就是f3国际汽联洲际杯。而通常所说的f3锦标赛则是指各国的f3比赛或者是f3亚洲锦标赛这样的洲内的比赛。虽然都是f3的系列赛，但是实际上对于一名车手今后的发展，特别是能否进入f1地大家庭是有着很大影响的。
对于石磊而言，原本是没有太大的区别的，无非一级一级往上走就行了，可是法兰克可是跟让。托德打了赌的，石磊必须在两年内拿到高级别赛事地冠军，才有可能更快地进入f1，为了这个捷径。法兰克也就不得不如此关注资格问题了。
得到了中国汽联的肯定回答之后，法兰克毫不犹豫地让石磊签署了确认函，取得了在珠海国际赛车场上进行两项比赛的资格。不管如何，这也算是一项历史性的突破了！
确认函寄出之后，石磊也就立刻赶赴珠海了。总是要早点儿去熟悉一下赛道的。
珠海国际赛车场。赛道全长4。3公里，最宽处18米。最窄处12米，最长直线0。9公里，共有14处弯道，算是一个中等难度的赛道。
而石磊的两场比赛都将在此举行，并且，九月过后，他的ccc比赛，也将有两站的比赛在这儿举行。说起来，不过九月和十月两个月的时间，石磊居然要在这条赛道上连跑四次。
房车类的比赛是较雷诺方程式的比赛先举行的，不过先的也很有限，毕竟都是同一天，这对于石磊的体力要求实在太大了。
试想一下，周六的时候石磊要参加两次的排位赛，然后是两类不同的自由练习。到了周日，又是两类不同的自由练习，再参加两场正赛，这对于石磊的体力挑战真的是很残酷的一件事（该死的泛珠三角超级赛车节里，雷诺方程式的决赛阶段比赛居然是分两天进行的，周六比十圈，周日比十圈，为了本书需要，改成一天吧，这样的比赛规则实在太变态了，对于石磊实在是一种巨大的折磨。见谅！）。
不过幸好石磊并不是追求成绩而来的，他可以把精力主要集中在雷诺方程式上，毕竟这是考验他来年是否直接投身方程式比赛的前提。
事实上，之所以法兰克要帮他这样报名，目的就是想知道石磊究竟是否已经有足够的能力投入方程式赛车的驾驶了，如果有，明年的比赛计划就将侧重于方程式赛车。如果没有，那就主攻勒芒或者v8，总之是要保证石磊尽快拿到一个足够使让。托德动心----或者说的直白点儿，保证石磊拿到一个足够使法兰克在跟让。托德的赌约之中胜出的冠军头衔。只有这样，石磊才可能越过重重障碍，尽早的进入f1的领域，哪怕仅仅是法拉利的预备役选手，至少也有很大的可能尽快的驾驶f1的赛车了。
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关于石磊的参赛资格问题总算是瓜熟蒂落了，由于对于本次报名参加雷诺方程式比赛的车队没有太大的损害，毕竟雷诺本年度的比赛已经接近收官阶段了，他们都不认为石磊对他们能够产生什么威胁，因此当赛车节的主办方以及中国汽联征询他们意见的时候，他们基本上都很大度的选择了无所谓。
其实原本是不需要征求他们的意见的，但是作为一项多站的赛事，而且石磊的参赛资格---也就是c级职业驾照是六月的时候才拿到手的。另外还有一个原因，那就是石磊这次赛车节同时报名了两项赛事，这在历史上也算是很罕见的，或者说几乎没有。不过这倒是不违背赛会的规则，因为没有一条规则规定了不允许同一名车手同时报名两项比赛，即便许多车手都具备在房车以及方程式赛车之中夺冠的实力，他们也不会这样去干，那是一件非常吃力不讨好的事情。
因此中国汽联虽然非常希望看到石磊在方程式赛场上的表演，是否跟他在房车赛上同样抢眼，但是还是本着免于争议的态度，征询了那些车队的意见。
而车队方面，这些人觉得于理于法石磊都有参赛资格，而且他们听说了石磊在ccc场上的抢眼表现之后，也并不觉得石磊立刻转战方程式就能取得很好的成绩，特别是在观看了石磊的比赛录像之后，他们甚至于都觉得石磊是个野路子出身的选手，根据石磊的资料也显示如此，因此基本上是每支车队都同意了的。
于是中国汽联就和泛珠三角超级赛车节的赛会一同署名给石磊发来了确认函，告知他参赛资格可以给他，但是可能不给他计算积分，询问他是否同意。
确认函发来的时候，法兰克正好也回来了，带回来一个让王茜高兴的消息----也就是宝马公司同意用在中国的合资企业华晨宝马的名义赞助王茜地车队的引擎的消息。当他看到这封确认函之后，只是回电询问了中国汽联一个问题之后。就毫不犹豫的同意了确认函上的问题。
法兰克询问中国汽联的是，不计算成绩无所谓，但是这场比赛是否算在石磊从c照申请b照的比赛场次之中，因为拿到正式c照之后必须至少参加五场重要比赛，才能获得申请b照的资格，而能否拿到b照，与石磊来年的征程有很大的关系，说白了，石磊能否申请国际汽联地职业驾照，就完全取决于他是否具有国内的b照了。这是个界限的问题。绝对不容忽视。
千万不要小看国际汽联的职业驾照资格问题，没有它地话，一名车手说起来虽然可以参加国际比赛，比如说f3的比赛。可是是没有资格参加f3的冠军赛的。冠军赛和锦标赛，虽然看起来只是名称上地区别，而且只是普通地翻译，正规的说法。冠军赛指的就是f3国际汽联洲际杯。而通常所说的f3锦标赛则是指各国的f3比赛或者是f3亚洲锦标赛这样的洲内的比赛。虽然都是f3的系列赛，但是实际上对于一名车手今后的发展，特别是能否进入f1地大家庭是有着很大影响的。
对于石磊而言，原本是没有太大的区别的，无非一级一级往上走就行了，可是法兰克可是跟让。托德打了赌的，石磊必须在两年内拿到高级别赛事地冠军，才有可能更快地进入f1，为了这个捷径。法兰克也就不得不如此关注资格问题了。
得到了中国汽联的肯定回答之后，法兰克毫不犹豫地让石磊签署了确认函，取得了在珠海国际赛车场上进行两项比赛的资格。不管如何，这也算是一项历史性的突破了！
确认函寄出之后，石磊也就立刻赶赴珠海了。总是要早点儿去熟悉一下赛道的。
珠海国际赛车场。赛道全长4。3公里，最宽处18米。最窄处12米，最长直线0。9公里，共有14处弯道，算是一个中等难度的赛道。
而石磊的两场比赛都将在此举行，并且，九月过后，他的ccc比赛，也将有两站的比赛在这儿举行。说起来，不过九月和十月两个月的时间，石磊居然要在这条赛道上连跑四次。
房车类的比赛是较雷诺方程式的比赛先举行的，不过先的也很有限，毕竟都是同一天，这对于石磊的体力要求实在太大了。
试想一下，周六的时候石磊要参加两次的排位赛，然后是两类不同的自由练习。到了周日，又是两类不同的自由练习，再参加两场正赛，这对于石磊的体力挑战真的是很残酷的一件事（该死的泛珠三角超级赛车节里，雷诺方程式的决赛阶段比赛居然是分两天进行的，周六比十圈，周日比十圈，为了本书需要，改成一天吧，这样的比赛规则实在太变态了，对于石磊实在是一种巨大的折磨。见谅！）。
不过幸好石磊并不是追求成绩而来的，他可以把精力主要集中在雷诺方程式上，毕竟这是考验他来年是否直接投身方程式比赛的前提。
事实上，之所以法兰克要帮他这样报名，目的就是想知道石磊究竟是否已经有足够的能力投入方程式赛车的驾驶了，如果有，明年的比赛计划就将侧重于方程式赛车。如果没有，那就主攻勒芒或者v8，总之是要保证石磊尽快拿到一个足够使让。托德动心----或者说的直白点儿，保证石磊拿到一个足够使法兰克在跟让。托德的赌约之中胜出的冠军头衔。只有这样，石磊才可能越过重重障碍，尽早的进入f1的领域，哪怕仅仅是法拉利的预备役选手，至少也有很大的可能尽快的驾驶f1的赛车了。
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