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“是啊，吴厂长，如果不是为了工作任务，我每天都可以睡到自然醒……不过反而睡不了懒觉了。”
“谁知道为什么呢？幸好我们保存的橡木质量还算很好。”
制造模型时，他们都没有舍得用原来这个修船场的库存料，直接用的是攻城时，那些被轰成碎片的残骸……当时按吴厂长的要求，把那些可能用得上的大块木料留了下来，以期以后能使用上……果然用上了。
两人按照图纸用心地加工着船模，同时又借助cad建模，凭借着现代设备，他们很快就加工出横帆和纵帆的两种型号的船模……不过所用的材料可都是这个时空的。
索具是自己用黄麻捻成的，船帆都是从破损的船帆上剪下来的，小滑轮是求红星机加工厂特制的，桐油、石灰也是有现成的……
纵帆党说：“欧洲工匠使三桅纵帆船出现了，改变西方在造船技术上落后于东方的历史，也使改变西方在世界贸易中的地位，随后进行的地理大发现都和这种纵帆船及航海新技术密不可分。
在所有航海家和造船家的心目中，三桅纵帆船的构造几近完美。
你们明白吗？我们必须把它的最高阶段的能力发挥出来……让这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
横帆党说：“大明工匠将从祖辈那里继承下来的，已延续了太多年代的造船技术，比如，水密舱、平衡舵、减遥龙骨和车轮舟，比如，铁钉和铁锔连接技术，比如，艌料密封和维修技术，又比如，桐油及油漆封护技术等等，应用到造船中来。
这些集中代表着大明帆船制造工艺的精华！
你们知道吗？这些都是曾经在世界上领先几个世纪的技术，虽然他们不懂得技术封锁，被西洋人偷去了许多技术，虽然在我们眼里这些根本不算什么，但依然在木制帆船的制造上臻于极致。
我们来发挥这些技术特长，一样使这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
吴杰厂长站在水池里，迎着电风扇吹来的风，不时调整着索具和船帆……樊修技术员架好了dv后，又听着吴杰厂长的要求，不时调整着电风扇的摆放角度……再把吴杰厂长报上来的数据记到本子上。
樊修技术员蹲在池边上，劝吴杰厂长说：“吴厂长，我下池子吧……”
“不急，不急……你去把三号口的闸门开一下，看看侧洋流对帆船有什么影响。”
两个人不声不响地忙活了一个星期，把横帆船横和纵帆船横的基本数据搞出来了……
又开始建飞剪船模……由于原本设定的船型本身就小，船模就比较容易建好。
纵帆党说：“在《大航海时代》中，那个纵横帆的公式还记得吧？纵帆船在大部分场合具有横帆船所没有的高速度。
横帆船的操作难度比纵帆大，顶风就更不用说了，如果你没学操帆，又是航海新手，那使用横帆纯粹就是一种自虐。
纵帆拥有横帆所没有的高灵活和低操作。
像是海战，你不可能永远不顶风前进，也不可能在顶风时就可以顺畅的选择之字路线。
此外纵帆在顶风前进时，优势是无可比拟的。这不是说它顶风时航行系数大，而是因为它顶风时更易于操作。我们还要争吗？”
横帆党说：“在《大航海时代》中，我的级别是老船长……我们现在这个时空，我们能找到的操帆手是什么样子？全是摆弄横帆的嘛。
你说的那个公式我当然记得，如果两种船帆水手级别水平同样的话，顺风时，纵帆x65％＋横帆x85％；逆风时，纵帆x45％＋横帆x25％；横风时，纵帆x62.5％＋横帆x62.5％……没错吧？但是你想一想我们能找到什么样的水手？哪种最多？”
“纵帆水手，我们可以慢慢培养……”
“有现成的横帆水手，我们不去用？”
吴杰厂长和樊修技术员又花费了一些时间，终于把三种船型的数据基本准备好了，他们接着又开始考虑造船的事实。
建船模是一回事实，造真正的帆船又是一回事情。说实话，两人都没有实际经验……其实全汉唐集团的人都没有实际经验。
在那面的世界，平常的生活能够保证就不错了，哪里还有时间和精力，金钱去建真正的帆船来娱乐？
两人不得不把他们求助的目光投向了这个时空的明人船匠。
自打宋元以来，福建的造船业就一直在全国领先，主要原因就在于福建盛产造船的木材。
闽北的深山之中有着大量的杉木，松木等。霜降至春分是最佳的伐木时节，此时的木材质地坚实、色泽红亮。
每到这个时候，建瓯、邵武等地的木商，便带着从各地招来“匠”及“漂师”，纷纷上山。“匠”伐倒的巨木被“漂师”们搬运到水边，结成木排，沿着山间的水路流入闽江，向海口方向漂去，最终抵达福州，或是转乘海舶再运往省内外各地。
如果说在福州设船厂是因为木材丰富的话，那么泉州的优势，则在于其悠久的航海历史，民间集聚了大量的船匠技术人员，“匠作千百，一时可集”。据史料记载，福州船厂因船匠不多，竟多次向泉州府调用。
前文说过，大明政府对造船业控制极严，一个匠户制，就能把造船的明人技术员吃得死死的，就是说大明政府把明人技术员的粮食关系、户口关系什么的，都掌握在手里……就是他们出门都要开个介绍信什么的……大概如此吧。
在真实的历史中，到了清康熙年间，废除了匠籍，实行了把匠班银摊入地亩的制度，使得清代的工匠们不再隶属于官府，渐渐摆脱了在官方厂坊中受驱使的命运，船匠们有限的自由流动成为可能。
这个时候，厦门便吸引了大批外来的工匠，据史料记载，“厦门土木金银铜铁诸工率自外来，船工大盛，安其居者多移居焉。”
闽南地区的造船业同时也到了一个新高潮。在一些官方船厂的周围，往往又四散分布着大量的民间船厂。
这些船厂的大量存在，反映的正是慢慢恢复生气的民间造船业。只是，那时每一艘出海船舶的制造过程还要被层层管制，甚至比大明更加严格，动不动就抄家问斩。
当然，这一些是后来的历史，吴杰厂长和樊修技术员根本不操心那些……此时空中，那些明人造船技术员才是看中的，那些真实的造船过程才是看中的。
这个时空，明人工匠们开始造船后，一般制造十吨小船的船厂需要雇佣十几个船匠，简单分工便可。
而制造数千石，即至少百吨的大船时，雇佣的人员要多得多。
而且造大海船是一项技术性极强的工程，油、艌、帆、篷皆需要专门技能，规模较大的船厂内都有专门的艌匠、箬篷匠、船木匠、油灰匠、铁匠、索匠、竹匠等。
吴杰厂长和樊修技术员盯住那个曾经提过建议的明人船匠，好一番细细盘问，才发现那人建过最大的帆船也不过五十吨左右，还有几个荷兰船匠，只不过他们是以修船为主……
幸好后来从厦门又招了一些工匠来，经过多方面的计算，两人把一艘二百吨左右的帆船所需要的各种资料总结出来了……
纵帆党和横帆党争论不动了，这时他们才发现应该到船厂去实地看看再说，嘴上已经谁也说不过谁了……
如果为这样的小事情伤了感情就没意思了，毕竟在汉唐集团里能一起玩《大航海时代》的人不多。
他们到了安江船厂后，吴杰厂长和樊修技术员把所有实际资料拿出来了。
他们看了半天后，生气地说：“吴厂长，... -->>
“是啊，吴厂长，如果不是为了工作任务，我每天都可以睡到自然醒……不过反而睡不了懒觉了。”
“谁知道为什么呢？幸好我们保存的橡木质量还算很好。”
制造模型时，他们都没有舍得用原来这个修船场的库存料，直接用的是攻城时，那些被轰成碎片的残骸……当时按吴厂长的要求，把那些可能用得上的大块木料留了下来，以期以后能使用上……果然用上了。
两人按照图纸用心地加工着船模，同时又借助cad建模，凭借着现代设备，他们很快就加工出横帆和纵帆的两种型号的船模……不过所用的材料可都是这个时空的。
索具是自己用黄麻捻成的，船帆都是从破损的船帆上剪下来的，小滑轮是求红星机加工厂特制的，桐油、石灰也是有现成的……
纵帆党说：“欧洲工匠使三桅纵帆船出现了，改变西方在造船技术上落后于东方的历史，也使改变西方在世界贸易中的地位，随后进行的地理大发现都和这种纵帆船及航海新技术密不可分。
在所有航海家和造船家的心目中，三桅纵帆船的构造几近完美。
你们明白吗？我们必须把它的最高阶段的能力发挥出来……让这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
横帆党说：“大明工匠将从祖辈那里继承下来的，已延续了太多年代的造船技术，比如，水密舱、平衡舵、减遥龙骨和车轮舟，比如，铁钉和铁锔连接技术，比如，艌料密封和维修技术，又比如，桐油及油漆封护技术等等，应用到造船中来。
这些集中代表着大明帆船制造工艺的精华！
你们知道吗？这些都是曾经在世界上领先几个世纪的技术，虽然他们不懂得技术封锁，被西洋人偷去了许多技术，虽然在我们眼里这些根本不算什么，但依然在木制帆船的制造上臻于极致。
我们来发挥这些技术特长，一样使这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
吴杰厂长站在水池里，迎着电风扇吹来的风，不时调整着索具和船帆……樊修技术员架好了dv后，又听着吴杰厂长的要求，不时调整着电风扇的摆放角度……再把吴杰厂长报上来的数据记到本子上。
樊修技术员蹲在池边上，劝吴杰厂长说：“吴厂长，我下池子吧……”
“不急，不急……你去把三号口的闸门开一下，看看侧洋流对帆船有什么影响。”
两个人不声不响地忙活了一个星期，把横帆船横和纵帆船横的基本数据搞出来了……
又开始建飞剪船模……由于原本设定的船型本身就小，船模就比较容易建好。
纵帆党说：“在《大航海时代》中，那个纵横帆的公式还记得吧？纵帆船在大部分场合具有横帆船所没有的高速度。
横帆船的操作难度比纵帆大，顶风就更不用说了，如果你没学操帆，又是航海新手，那使用横帆纯粹就是一种自虐。
纵帆拥有横帆所没有的高灵活和低操作。
像是海战，你不可能永远不顶风前进，也不可能在顶风时就可以顺畅的选择之字路线。
此外纵帆在顶风前进时，优势是无可比拟的。这不是说它顶风时航行系数大，而是因为它顶风时更易于操作。我们还要争吗？”
横帆党说：“在《大航海时代》中，我的级别是老船长……我们现在这个时空，我们能找到的操帆手是什么样子？全是摆弄横帆的嘛。
你说的那个公式我当然记得，如果两种船帆水手级别水平同样的话，顺风时，纵帆x65％＋横帆x85％；逆风时，纵帆x45％＋横帆x25％；横风时，纵帆x62.5％＋横帆x62.5％……没错吧？但是你想一想我们能找到什么样的水手？哪种最多？”
“纵帆水手，我们可以慢慢培养……”
“有现成的横帆水手，我们不去用？”
吴杰厂长和樊修技术员又花费了一些时间，终于把三种船型的数据基本准备好了，他们接着又开始考虑造船的事实。
建船模是一回事实，造真正的帆船又是一回事情。说实话，两人都没有实际经验……其实全汉唐集团的人都没有实际经验。
在那面的世界，平常的生活能够保证就不错了，哪里还有时间和精力，金钱去建真正的帆船来娱乐？
两人不得不把他们求助的目光投向了这个时空的明人船匠。
自打宋元以来，福建的造船业就一直在全国领先，主要原因就在于福建盛产造船的木材。
闽北的深山之中有着大量的杉木，松木等。霜降至春分是最佳的伐木时节，此时的木材质地坚实、色泽红亮。
每到这个时候，建瓯、邵武等地的木商，便带着从各地招来“匠”及“漂师”，纷纷上山。“匠”伐倒的巨木被“漂师”们搬运到水边，结成木排，沿着山间的水路流入闽江，向海口方向漂去，最终抵达福州，或是转乘海舶再运往省内外各地。
如果说在福州设船厂是因为木材丰富的话，那么泉州的优势，则在于其悠久的航海历史，民间集聚了大量的船匠技术人员，“匠作千百，一时可集”。据史料记载，福州船厂因船匠不多，竟多次向泉州府调用。
前文说过，大明政府对造船业控制极严，一个匠户制，就能把造船的明人技术员吃得死死的，就是说大明政府把明人技术员的粮食关系、户口关系什么的，都掌握在手里……就是他们出门都要开个介绍信什么的……大概如此吧。
在真实的历史中，到了清康熙年间，废除了匠籍，实行了把匠班银摊入地亩的制度，使得清代的工匠们不再隶属于官府，渐渐摆脱了在官方厂坊中受驱使的命运，船匠们有限的自由流动成为可能。
这个时候，厦门便吸引了大批外来的工匠，据史料记载，“厦门土木金银铜铁诸工率自外来，船工大盛，安其居者多移居焉。”
闽南地区的造船业同时也到了一个新高潮。在一些官方船厂的周围，往往又四散分布着大量的民间船厂。
这些船厂的大量存在，反映的正是慢慢恢复生气的民间造船业。只是，那时每一艘出海船舶的制造过程还要被层层管制，甚至比大明更加严格，动不动就抄家问斩。
当然，这一些是后来的历史，吴杰厂长和樊修技术员根本不操心那些……此时空中，那些明人造船技术员才是看中的，那些真实的造船过程才是看中的。
这个时空，明人工匠们开始造船后，一般制造十吨小船的船厂需要雇佣十几个船匠，简单分工便可。
而制造数千石，即至少百吨的大船时，雇佣的人员要多得多。
而且造大海船是一项技术性极强的工程，油、艌、帆、篷皆需要专门技能，规模较大的船厂内都有专门的艌匠、箬篷匠、船木匠、油灰匠、铁匠、索匠、竹匠等。
吴杰厂长和樊修技术员盯住那个曾经提过建议的明人船匠，好一番细细盘问，才发现那人建过最大的帆船也不过五十吨左右，还有几个荷兰船匠，只不过他们是以修船为主……
幸好后来从厦门又招了一些工匠来，经过多方面的计算，两人把一艘二百吨左右的帆船所需要的各种资料总结出来了……
纵帆党和横帆党争论不动了，这时他们才发现应该到船厂去实地看看再说，嘴上已经谁也说不过谁了……
如果为这样的小事情伤了感情就没意思了，毕竟在汉唐集团里能一起玩《大航海时代》的人不多。
他们到了安江船厂后，吴杰厂长和樊修技术员把所有实际资料拿出来了。
他们看了半天后，生气地说：“吴厂长，... -->>
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