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杨武现在最迫切的需求,就是在s3的高端车型上,增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力,全新的四驱系统、人机交互软件,搭配目前的2.5t涡轮增压引擎,这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少,如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体,恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志,杂志对整车的口味可以说是标准的美国化,什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口?
先,全路面型suv,美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言,即便是在节能减排的今天,即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代,他们对车的追求依然如此,他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车,但是他们心中向往的,依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型,美国人和全世界的人一样,钟爱高性能的炸街车,所谓炸街车,就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑,随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街,性能,一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此,杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口,对那三个操蛋的鸟人也是如此,要是给他们送去一辆全世界最环保的车,杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼:“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以,就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择,而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感,他决定在顶配的2.5t动力s3车型上,再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说,他要弄出一台2.5t、双涡轮增压,但是马力却能够达到42o马力以上的级变态,自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以,根本不用担心引擎承载力,双涡轮增压,依旧可以跑的无比欢畅,如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内,那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此,杨武让下手利用高精度加工中心,几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱,这台变箱无论是科技含量,还是制作工艺,都堪称是全球顶尖,它多变的组合方式、无比灵活的档位转换,能将引擎的扭力完美放大,起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器,是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果,他决定将这台变器,率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱,杨武飞赴成都,在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件,对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级,中央差锁在小二的设计与升级之后,搭配着精确无比的测控系统,能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式,对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式,公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式,不同的模式下,变箱与传动系统都有着不同的搭配准则,其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试,来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后,杨武便开始着手于对人车交互系统的打造,为了实现对汽车的智能化控制,他开出了两套人车交互系统的模式,这两套系统分别为a1与a2,a1为车内交互,主要是驾驶者与中控系统进行交互,但是不会涉及到互联网。
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杨武现在最迫切的需求,就是在s3的高端车型上,增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力,全新的四驱系统、人机交互软件,搭配目前的2.5t涡轮增压引擎,这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少,如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体,恐怕仅仅是这样还不够。
杨武仔细研究过名车志这本杂志,杂志对整车的口味可以说是标准的美国化,什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口?
先,全路面型suv,美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言,即便是在节能减排的今天,即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代,他们对车的追求依然如此,他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车,但是他们心中向往的,依旧是悍马、林肯等肌肉货。
除了全路面的车型,美国人和全世界的人一样,钟爱高性能的炸街车,所谓炸街车,就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的跑,随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街,性能,一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。
对此,杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口,对那三个操蛋的鸟人也是如此,要是给他们送去一辆全世界最环保的车,杰里米-克拉克森那个屎货一定会惊呼:“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上...”
所以,就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择,而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感,他决定在顶配的2.5t动力s3车型上,再额外增加一个涡轮增压器。
也就是说,他要弄出一台2.5t、双涡轮增压,但是马力却能够达到42o马力以上的级变态,自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以,根本不用担心引擎承载力,双涡轮增压,依旧可以跑的无比欢畅,如果的主持人毫无防备的坐进一辆2.5t引擎的车内,那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。
为此,杨武让下手利用高精度加工中心,几乎相当于纯手工的打造了两套8手自一体的变箱,这台变箱无论是科技含量,还是制作工艺,都堪称是全球顶尖,它多变的组合方式、无比灵活的档位转换,能将引擎的扭力完美放大,起步度、前中后三段的加性都会得到明显提升。
这台变器,是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。
不过为了先取得震撼效果,他决定将这台变器,率先用在自己特质的顶配s3上。
带着新开出来的变箱,杨武飞赴成都,在总装生产线上。
杨武升级了汽车中控系统的硬件,对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级,中央差锁在小二的设计与升级之后,搭配着精确无比的测控系统,能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式,对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。
s3一共预设了五种行车模式,公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式,不同的模式下,变箱与传动系统都有着不同的搭配准则,其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试,来确定各个模式下最佳的汽车参数。
硬件的部分完成之后,杨武便开始着手于对人车交互系统的打造,为了实现对汽车的智能化控制,他开出了两套人车交互系统的模式,这两套系统分别为a1与a2,a1为车内交互,主要是驾驶者与中控系统进行交互,但是不会涉及到互联网。
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